等公交時間沒譜? “要不一輛沒有，要不一來來一串”……這些問題將逐步得到改善或者解決。11月2日，北京青年報記者從北京公交集團調度指揮中心獲悉，北京公交將在去年試點98條準點公交的基礎上，今年再增加100條“準點”公交。一般來說，乘客基本可以在固定時段等候到“準點”到來的公交車。今年，北京公交集團將在樞紐站、火車站、郊區等24處重點地區嘗試推廣區域化智能調度，涉及常規線路409條，整體上提升區域公交的準點率。

北京今年落地

100條準點公交

北京公交集團調度指揮中心副經理李金鵬告訴北青報記者，所謂準點工程分為兩大部分，一部分為“準點公交”，主要涉及南北或者東西干線等重點線路，針對一條線路進行重點優化，從而提升準點率，今年將重點落地100條公交線路;一部分為“區域集中調度”，即針對永豐、四惠、西苑等重點地區，對區域中的多條線路進行集中調度，“線路之間相互幫忙，統一調度”，從而整體上提升區域公交的準點率。

所謂區域智能調度，是指運用車載定位、視頻監控等信息化手段，實現對區域中線路的遠程指揮，從而在一定區域內統籌使用運力資源，滿足乘客出行需求。通過這些措施，公交車實際運營將更加貼合時刻表，乘客等車時長也不再“飄忽不定”。

11月2日上午11點06分，一趟365路公交車準時從永豐公交場站出發。對于永豐地區的市民來說，這一兩年來，區域內的公交更準時、更靠譜，可以掐準時間等一趟公交了。“準時”的背后，對應著北京公交集團整個行車調度系統翻天覆地的變化。

北京公交集團客四運營分公司21車隊黨支部書記胡松介紹，以往公交線路的駕駛員、車輛按線路固定配屬，線路間幾乎沒有聯動關系，這樣如果車輛遇到突發情況，比如大堵車或者事故等，只能等下一趟車，或者從遠端調配車輛，這樣就造成公交不準時，乘客等待時間長等問題。

2019年，永豐地區率先采用了“區域集中調度”運營組織模式，先后陸續將19條線路納入公交準點工程中，實現調度員、駕駛員、車輛等資源的統籌管理。這有什么好處呢?如何解決因為道路擁堵帶來的公交不準時等問題?胡松告訴北青報記者，因為19條線路納入了區域調度，資源頭籌管理，這樣駕駛員和車輛都進入了一個大池子中，由區域集中調度中心統一管理。比如，447路的公交駕駛員不但要會開447路，還經過了培訓可以開永豐場站的其他3條線路。這樣一旦其他線路遇到堵車，且無法調度的情況，這名447路駕駛員隨時可以從不堵車的路段加入，加開一趟區間車方便乘客出行。

127次調整運營時刻表

準點率提升過半

統一調度之后，公交車在道路上行駛，還需要研究單趟運營時長、在不同時段需要開行多少車次等問題。

在一年中的不同月份，甚至一天中的不同時段，一趟公交車走行下來的時間都不盡相同。如何能讓在不同時段的公交車都盡可能地準點呢?對此，永豐調度中心調度長王達做了大量工作。“在剛剛實施準點工程的時候，我們可依靠的科技手段還不是太多，就是去現場進行乘客調查。比如，永豐區域的大客流區域集中在后廠村區域，我們就去后廠村看乘客多不多，公交車能否準點到達。”王達介紹。

以447路公交車為例，由于其運營范圍涉及后廠村等眾多互聯網公司，其員工上班特點不同于其他公交車的早晚高峰時間。他們上班晚、下班也晚，此前正常運營時，出現了大客流情況和乘客等車時間長的問題。為此，車隊調整了447路的運營時刻表，在特殊的大客流時段增加了車次，解決了這趟車的準點問題。王達告訴北青報記者，為了讓公交車更加準時，他們一條線路一條線路地分析，將一趟車的運營時長拆分為三段或者四段，讓司機了解在不同的路段開多少速度合適。通過延長單程時長，增加車次、區間車等方式，不但讓公交車更準點，也讓乘客等車更加靠譜。

一年來，準點工程的19條線路總共調整了127次運營時刻表，至此，永豐區域線路的平均表定發出率達到96.65%，到達準點率達到83.75%，準點率提升過半。同時，對應的乘客投訴也從準點工程試點前的17.46件/百萬人次，下降到實施后的9.9件/百萬人次。

智能化系統

進一步提升公交準點率

北京公交集團客運四分公司運營部副經理田潔介紹，近兩年，北京公交集團先后開發了行車計劃輔助編織系統、滿載率檢測系統等，這些信息化的系統讓準點工程實施起來更加便捷。“我們先后實施了智能調度、視頻監控、車載三合一等多項信息化系統建設，這樣調度員通過手機APP和電腦系統可以實時地、直觀地看到不同車輛的走行位置，通過視頻系統實時看到車內畫面，通過刷卡數據實時掌握車內客流情況。”

在永豐區域調度中心，北青報記者注意到，通過調度大屏幕可以監控到不同線路車輛的實時位置和道路交通情況。通過上述系統，調度員可以及時掌握區域內車輛運營情況，動態決定是否采取增加車次、加開區間車等措施。下一步，將借助人工智能、車路協同等新技術，進一步提升車輛準點率，方便乘客出行。

(記者 劉洋)