以百度為代表的中國科技企業(yè)正在人工智能這個(gè)前沿領(lǐng)域不斷釋放實(shí)力和影響。
Questel是全球領(lǐng)先的知識(shí)產(chǎn)權(quán)解決方案供應(yīng)商，最近發(fā)布了一份全球深度學(xué)習(xí)專利的全景報(bào)告，從中可以看出，在最近的十年里，深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的專利申請量前十名，只有三星一家外資企業(yè)出現(xiàn)，其余均是中國企業(yè)。
在這些專利中，百度以2522項(xiàng)專利位居全球首位，并且申請數(shù)量在2020一年中增長了4倍，顯著高于全球平均水平。
百度的在人工智能領(lǐng)域的實(shí)力不僅得到了國際的認(rèn)可，在國內(nèi)同樣如此。根據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心、工信部電子知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心聯(lián)合發(fā)布的《中國人工智能領(lǐng)域高價(jià)值專利與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)因素分析報(bào)告》顯示，百度在人工智能領(lǐng)域有13007項(xiàng)專利申請和3652項(xiàng)專利授權(quán)，連續(xù)四年位居國內(nèi)榜首。
百度等中國科技企業(yè)不僅在人工智能的理論研究上居全球首位，并且應(yīng)用落地水平也處于領(lǐng)先地位。如今年3月，百度與吉利合資了一家新造車公司——集度汽車，計(jì)劃在2022年推出首款具備L4自動(dòng)駕駛能力的汽車，并計(jì)劃于2023年開始量產(chǎn)交付。
有房有車，可以說是很多人的夢想，也是其為之奮斗的目標(biāo)。由此可知，汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，智能汽車是新能源化后的下一個(gè)發(fā)展方向。蔚小理等造車新勢力的興起，最大的優(yōu)勢正是智能駕駛等智能化能力。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，智能化也是蔚小理等新勢力車企取代合資高價(jià)位車型，成為中國品牌逆襲的關(guān)鍵。
智能化也是百度、小米、華為、360等新造汽車企業(yè)的最大抓手。雷軍認(rèn)為，智能化、電動(dòng)化使得汽車業(yè)從最初的機(jī)械行業(yè)越來越接近消費(fèi)電子。然而，由于缺少核心技術(shù)，小米主要依靠投資或收購來構(gòu)建技術(shù)底子，依靠“收購?fù)顿Y”初步完成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈布局。
然而，同為新造車企業(yè)的代表，小米的進(jìn)度與集度汽車相比略顯落后——小米汽車最需要的技術(shù)管理人員還沒有到位，而作為智慧型的軟件團(tuán)隊(duì)，將面對傳統(tǒng)汽車廠商、新造車勢力以及新造車企業(yè)的“人才之爭”，無疑會(huì)拖后腿。
背靠百度領(lǐng)先的人工智能技術(shù)，集度則沒有壓力。創(chuàng)立的第207天，集度CEO夏一平宣布其軟件團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在SIMUCar(模擬樣車)基礎(chǔ)上，與百度Apollo團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)智能座艙和智能駕駛功能。
在進(jìn)入SIMUCar階段時(shí)，傳統(tǒng)的汽車制造商通常使用一年半時(shí)間，并且主要圍繞新車的動(dòng)力總成系統(tǒng)等進(jìn)行早期開發(fā)和驗(yàn)證。而集度的SIMUCar，則通過調(diào)整電子電路結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛艙及自動(dòng)駕駛功能的開發(fā)前置化，以提高研發(fā)效率。
但推出SIMUCar并不是集度第一次出現(xiàn)如此令人驚訝的造車進(jìn)度：第128天，完成造型設(shè)計(jì)方案，進(jìn)入工程開發(fā)階段，第180天完成第一款車型的油泥模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)……以軟件驅(qū)動(dòng)的研發(fā)節(jié)奏，正在加速集度整車開發(fā)。
不言而喻，百度獲得國際及國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可的人工智能技術(shù)，就是集度智能化的動(dòng)力源泉。追溯到2013年，百度圍繞自動(dòng)駕駛布局，目前L4級無人駕駛測試?yán)锍桃淹黄?600萬公里，積累了大量數(shù)據(jù)。百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，目前已經(jīng)發(fā)展成一套完整的軟、硬件和服務(wù)系統(tǒng)，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大模塊，其核心是實(shí)現(xiàn)高精度地圖和人工智能的融合。現(xiàn)在，百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已經(jīng)在北京、廣州、長沙、滄州、上海等地開放自動(dòng)駕駛載人服務(wù)，在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先。
百度集團(tuán)CEO李彥宏在今年的百度世界大會(huì)上首次提出了“汽車機(jī)器人”的愿景，并發(fā)布了Apollo“汽車機(jī)器人”。百度“汽車機(jī)器人”將以三方面的能力為人們服務(wù)：第一，L5級自動(dòng)駕駛能力，不但不需要人工駕駛，而且比人類更安全；第二，它具有語音，多模式的交互能力，如人臉識(shí)別，分析用戶的潛在需求，主動(dòng)提供服務(wù)；此外，汽車機(jī)器人具有自主學(xué)習(xí)和持續(xù)升級的能力，為各種場景提供服務(wù)的智能體。
也許這就是當(dāng)下最清晰、最合理的汽車智能化定義，用一種技術(shù)語言來描述人們未來的出行生活。同時(shí)，它也是一家中國科技公司的人工智能愿景，一個(gè)將通過集度來實(shí)現(xiàn)的愿景。
得AI者得天下，相對于其他新興汽車企業(yè)而言，獲得百度人工智能技術(shù)支撐的集度最有可能率先成功，在新一輪的智能造車?yán)顺敝袚屨枷葯C(jī)。相信，集度汽車在推出時(shí)，一定會(huì)讓我們驚艷！
圖：官方、網(wǎng)絡(luò)
